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YAMAHA「YZF-R7」を欧米で発売!!!

YAMAHAスーパースポーツモデル「YZF-R7」を欧米で発売しました。

期待の日本発売は、どうやら2021年冬になる見込みです。

生産終了が相次ぐ中、発売が楽しみな一台です。

発売日などの詳細は、確認が取れ次第アナウンス致します。

YZF-R7

ディープパープリッシュブルーメタリックC

ヤマハブラック

YZF-R7の主な特徴

1）扱いやすく、高揚感あるスポーティな走りをもたらすCP2エンジン

2021年の「MT-07」と同一仕様のCP2（クロスプレーンの2気筒）エンジンを採用。2次レシオを「MT-07」の43/16=2.687から42/16=2.625へと最適化し、高揚感ある走り、スポーティな乗り味をもたらしています。

また「MT-07」系モデルでは初装備となる、A＆S®クラッチ※を採用しました。クラッチレバーの操作荷重の低減に加え、大きなバックトルクによる車体挙動への影響を抑え、過度なエンジンブレーキ発生を抑止し、走行性を支援します。

※「A&S」「アシスト&スリッパー」は株式会社エフ・シー・シーの登録商標

2）剛性バランスをチューニングした軽量フレーム

剛性バランスをチューニングした軽量ダイヤモンドフレームを採用しました。「MT-07」と同じ基本骨格に、アルミ製のセンターブレースをリジッドマウントするなど、各部の締付剛性を最適化してピボット廻りのねじり剛性を向上、あわせて全体の剛性バランスをチューニングしました。また、倒立式フロントサスペンションの効果も重なって、入力に対するリニアな反応や切り返し時の機敏さ、ステップワークに対する応答性など、スポーティな操縦性を生むポイントとなっています。

3）フロント接地感に優れる倒立式フロントサスペンションと専用設計のリアサスペンション

新設計Φ41mmインナーチューブの倒立式フロントサスペンションを採用しました。旋回時、制動時などでの良好なフロント接地感をもたらします。減衰力とばね定数を最適化し、車体挙動の分かりやすさ、ワインディング路やショートサーキットでの操縦性などを主眼にセッティングしています。

リアはリンク式モノクロスサスペンションを採用しています。ショックユニットは、減衰特性、ばね定数を「YZF-R7」用に専用開発。新ディメンション採用に伴いリンクを調整、「MT-07」同様の水平方向の配置でスペースの効率化を図り、マス集中化とコンパクト化に貢献しています。

4）スポーティなライディングポジション

スポーティで伏せやすく、制動時のホールド性に優れるライディングポジションを設定しました。
また、スポーティなセパレート型ハンドルは、ヒップポジションとフットレストの位置からバランスを図った絞り角/垂れ角を採用しています。シート幅は細く、座面後方は広いため、ポジション自由度があり、ワインディング路や高速道路、サーキットでのスポーツ走行まで、幅広い用途に配慮しました。また、タンデムシートとの段差がシートストッパー風の外観に貢献しています。

5）YZF-RシリーズのDNAを継承するスタイリング

デザインコンセプトを“Skinny Proportion for Perfect Control”と掲げました。 「YZF-R7」のスリムなエンジンは、慣性モーメントが少なく、特に旋回時や切り返し時にそのメリットを感じられます。また前面投影面積の小ささは空気抵抗の低減にも寄与します。“Skinny Proportion”の具現化が、マシンを操る楽しさにつながっています。

さらに「YZF-R1」が持つRシリーズとしてのスタイリングアイコンも継承しました。ホリゾンタルラインを基軸とするシルエット、空力性能を最大化するエアマネジメントカウル、M字ダクトや2眼ポジションランプなどです。なおヘッドランプはM字ダクトの中央にバイファンクションの1灯を配置しました。

■その他の特徴

・機敏で滑らかなシフトアップ操作を支援するクイック・シフト・システムを「MT-07」系モデル初採用（オプション設定）
・優れたコントロール性に貢献するラジアルマスターシリンダーと強力な制動力を支えるラジアルマウントキャリパー採用
・新作フルLCDメーター（高彩度なネガポジ反転液晶面）採用

米国仕様「YZF-R7」主要仕様諸元